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门径初窥，先习原理要练此功，无需自宫，但还是要先了解其中的原理。在等距离下，电车的电耗跟行驶阻力和三电效率关系很大。众所周知，开的越快，阻力就会越大，但大家知道吗，车的行驶阻力跟速度并不是线性增长的关系。 在这里要特别说明的是，电车并非阻力越小越省电。这主要是因为电机在低扭低转的区间，效率并不高。电机的高效区间其实是在中高扭和中速。想想前些年，厂家为什么热衷于宣传自家车60km/h等速续航就懂了吧？ 说完行驶阻力，咱们来说说加速。初始加速，加速度越大效率越低。我们以0-2000rpm区间举个例子，同一转速下，扭矩越大，电机的效率越低，因此就电机效率来说，越是平缓的加速自然就越是能做到低能耗。 另一个影响三电系统效率的就是充放电效率。众所周知，电池电量、放电速率、温度都是影响充放电效率的重要因素。其中，电池的放电速率越大，效率也就随之越低。在我们日常驾驶中，高速驾驶、地板电，电车都会因为高功率的需求造成放电效率大增，从而推高电车的电耗。 佳境渐入，回收动能看你练功渐入佳境，咱们再来说说电车车主们为了跑出低能耗，最容易陷入的一个误区，那就是觉得动能回收越强，能耗就会越低。先来科普一下动能回收，其实就是车辆在制动时车轮反拖电机把此“动作”下所产生的能量流存回电池。因为电池电机对充电功率是有限制的，所以不是所有的制动能量流都能“跑”回电池中。 因此，如果大家想要有效利用动能回收来降低能耗，在这里大宝哥说两点tips：第一点，控制车速，行车过程中避免循环加减速；第二点，如遇红路灯或可以通过动能回收降速的情况下，尽量不去利用刹车制动，这样可以尽可能的回收动能。 因地制宜，理性用热因为《新能源车主大会》是在冬季举办，势必得聊聊空调。如果你留意你电车的能耗，会发现制热比制冷能耗要高出不少。这是因为运转中的电机并不像内燃机那样会产生大量的热能，冷却液是不能够满足车辆制热的。冬天车辆的热量主要来自PTC陶瓷加热模块，大家可以脑补一下烧水用的“热得快”，一个原理。这么制热，能耗不高就见鬼了。当然，还有例如特斯拉的热泵技术，本身不产生热能，它只是热能的搬运工，在这里就不过细的讨论了。 走笔至此，来给全文做一个总结。要想做到“低电耗长续航”，务必做到在适合的车道保持匀速行驶，避免急加减速，条件允许的情况下利用动能回收缓慢降速，减少空调制热等高功损耗。再有就是入冬了，电池预热很重要，当然，这是车辆配备的问题。 登峰造极，邀你一战既然你已经习得此功，那势必要来汽车之家的《新能源车主大会》比划一番。关于“新能源科普文”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《新能源科普文》内容很有帮助